Двигун 2.3DCI rn M9T 680 107 кВт Renault Master 3 / Opel Movano B 2010- (Рено Мастер 3 / Опель Мовано B)

Двигун 2.3 dCi (індекс M9T, модифікація M9T 680) потужністю 107 кВт (145 к.с.) — це рядний 4-циліндровий дизельний турбомотор об'ємом 2.299 куб. см, розроблений альянсом Renault-Nissan. Ця версія підвищеної потужності встановлюється на комерційні автомобілі Renault Master 3 та Opel Movano B (а також Nissan NV400) з 2010 року.

Сумісність запчастин

• Автомобілі: Renault Master III (з 2010 р.), Opel Movano B (з 2010 р.), Nissan NV400.

• Базовий мотор: Дизельний силовий агрегат сімейства M9T. Блок циліндрів, коленвал, головка блока (ГБЦ) та комплект ланцюга ГРМ повністю уніфіковані зі всією лінійкою моторів M9T 2.3 dCi.

• Відмінності модифікації: Версія на 107 кВт (145 к.с.) найчастіше оснащується продуктивним турбокомпресором (включаючи варіанти зі змінною геометрією або системою Bi-Turbo залежно від точного виконання та екокласу Euro 5 / Euro 6), а також власними налаштуваннями паливної апаратури Common Rail і програми ЕБУ (ECU). Паливні форсунки та турбіна повинні підбиратися суворо за каталожним номером під модифікацію 107 кВт.

Ознаки несправності

• Падіння тиску мастила та знос вкладишів: Загальна проблема серії M9T. Знос масляного насоса призводить до масляного голодування та провертання шатунних/корінних вкладишів.

• Проблеми з турбонаддувом: Поява свисту, сизого диму, падіння тяги або перехід мотора в аварійний режим через знос картриджа турбіни або заклинювання механізму зміни геометрії.

• Розтягнення ланцюга ГРМ: Металевий тріск або скрегіт під час холодного пуску, плавні оберти, помилки синхронізації валів.

• Несправності паливної апаратури: Утруднений запуск, нестабільна робота («троїння»), чорний дим під навантаженням через знос форсунок або ТНВД.

• Пробій прокладки ГБЦ: Зникнення антифризу, поява газів у розширювальному бачку під навантаженням.

Рекомендації щодо встановлення

• Промивання масляної магістралі: Перед встановленням контрактного мотора або після ремонту обов'язково ретельно промийте масляні канали, радіатор охолодження мастила та патрубки інтеркулера, щоб видалити залишки стружки.

• Оновлення витратних матеріалів ГРМ: Установіть новий комплект ланцюга ГРМ, заспокоювачі та натягувачі, а також нові сальники коленвала.

• Заміна масляного насоса: Превентивна заміна масляного насоса на новий оригінальний вузол багаторазово знижує ризик передчасного виходу мотора з ладу.

• Прокачування палива: Ретельно прокачайте паливну систему перед першим пуском, виключивши завоздушування насоса високого тиску.

Поради майстра

• Інтервал заміни мастила: Заводські регламенти (до 30 000 км) є занадто затягнутими для комерційної експлуатації. Змінюйте моторне мастило (суворо з допуском Renault RN0720 для версій із сажовим фільтром) кожні 8 000 – 10 000 км.

• Контроль стану турбіни: Модифікація на 145 к.с. працює за вищих навантажень наддуву. Не глушіть двигун одразу після інтенсивної поїздки — дайте йому попрацювати на холостих обертах 1–2 хвилини для охолодження турбокомпресора.

• Якість палива: Стежте за чистотою паливної системи, вчасно змінюйте паливні фільтри (кожні 15 000 км), оскільки прецизійна апаратура чутлива до найменшої наявності води й бруду.

Наші переваги:

1. Безкоштовна консультація та підбір запчастин. У нас більше 10 років досвіду роботи авторозборки.
2. Даємо гарантію на установку на всі запчастини до 14 днів, в залежності від запчастини.
3. Безпечна доставка: надсилаємо післяплатою з мінімальною передоплатою на карту ФОП за поштові послуги.