Кошик
+380 (95) 240-02-22
+380 (96) 240-02-22
Авторозбірка TVPPARTS з 10-річним досвідом роботи
Кошик

Двигун комплект 2.3 DCI rn M9T 680 107 кВт Renault Master 3 / Opel Movano B 2010- (Рено Мастер 3 / Опель Мовано B)

105 600 ₴

  • В наявності
  • Код: M9T 680
Двигун комплект 2.3 DCI rn M9T 680 107 кВт Renault Master 3 / Opel Movano B 2010- (Рено Мастер 3 / Опель Мовано B)
Двигун комплект 2.3 DCI rn M9T 680 107 кВт Renault Master 3 / Opel Movano B 2010- (Рено Мастер 3 / Опель Мовано B)В наявності
105 600 ₴
+380 (95) 240-02-22
Водафон: Viber,WhatsApp,Telegram
  • +380 (96) 240-02-22
    Київстар:Viber,WhatsApp,Telegram
+380 (95) 240-02-22
Водафон: Viber,WhatsApp,Telegram
  • +380 (96) 240-02-22
    Київстар:Viber,WhatsApp,Telegram
повернення товару протягом 14 днів за домовленістю

Дизельний двигун 2.3 dCi / CDTI (індекс M9T, модифікація 680) потужністю 107 кВт (146–150 к.с.) — це чотирициліндровий рядний турбодизель із чавунним блоком циліндрів, 16-клапанною головкою блоку (ГБЦ) із гідрокомпенсаторами та ланцюговим приводом ГРМ. Модифікація з індексом 680 розроблена переважно для передньопривідних (FWD) версій комерційного транспорту.

Сумісність запчастин

  • Моделі автомобілів: Встановлювався на Renault Master III (2010–...), Opel Movano B (2010–2021) та Nissan NV400 (2010–2021) виключно в конфігураціях із переднім приводом (FWD).

  • Паливна система: Використовує компоненти системи Bosch Common Rail (п'єзоелектричні або електромагнітні форсунки, ПНВТ), специфікація яких залежить від екологічного класу (Євро-4 або Євро-5).

  • Навісне обладнання: Генератори, стартери та насоси гідропідсилювача уніфіковані всередині сімейства моторів M9T. Через компонування передньопривідних кузовів (FWD) випускний колектор, турбокомпресор, масляний піддон і патрубки інтеркулера мають специфічну форму та відрізняються від задньопривідних (RWD) модифікацій.

Ознаки несправності

  • Знос ланцюга ГРМ: Поява металевого шелесту, шуму або тріску під час холодного пуску двигуна. За пробігів від 200 000 – 250 000 км і вище можливе розтягнення ланцюга та знос натягувачів.

  • Проблеми з паливною апаратурою: Ускладнений пуск двигуна (особливо на гарячу), нестабільні оберти холостого ходу, втрата тяги, перехід мотора в аварійний режим із фіксацією помилок щодо тиску в паливній рампі. Можливий знос плунжерів ПНВТ з утворенням металевої стружки.

  • Несправності турбокомпресора: Падіння динаміки розгону, сторонній свист під навантаженням, підвищена витрата моторного мастила та сліди мастила в патрубках інтеркулера.

  • Збої в системі екології (EGR / DPF): Ривки під час руху, поява помилок щодо пропускної здатності клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), часті невдалі спроби регенерації сажового фільтра (DPF).

Рекомендації щодо встановлення

  • Перевірка ГРМ до монтажу: Перед встановленням контрактного або б/в двигуна настійно рекомендується проінспектувати стан ланцюгового приводу, заспокоювачів і натягувача. Заміна комплекту ГРМ на знятому моторі значно простіша.

  • Очищення паливної магістралі: Якщо попередній силовий агрегат вийшов із ладу через знос ПНВТ та появу стружки, паливний бак, рампу й усі магістральні трубки необхідно ретельно промити або замінити перед встановленням нового двигуна, а форсунки перевірити на спеціалізованому стенді.

  • Технічні рідини: Використовуйте моторне мастило, яке суворо відповідає допускам концерну (з урахуванням наявності або відсутності сажового фільтра, як правило, класи ACEA C3 або C4). Систему охолодження слід промити перед заповненням новим антифризом.

  • Комп'ютерна адаптація: Після завершення монтажних робіт потрібна обов'язкова діагностика ЕБУ, скидання старих адаптацій та прописування кодів форсунок у разі їх демонтажу або заміни.

Поради майстра

  • Інтервал заміни мастила: В умовах важкої комерційної експлуатації (міський трафік, постійні перевантаження) скорочуйте інтервал заміни моторного мастила до 8 000 – 10 000 км пробігу замість регламентованих дилером інтервалів. Це продовжить термін служби турбіни та ланцюга ГРМ.

  • Контроль рівня мастила: Регулярно перевіряйте рівень мастила за щупом. Дизельні мотори з турбонаддувом чутливі до масляного голодування, яке швидко призводить до пошкодження вкладишів.

  • Тепловий режим турбіни: Після побічних навантажень або руху трасою давайте двигуну попрацювати 1–2 хвилини на холостому ходу перед вимиканням запалювання, щоб циркуляція мастила знизила температуру вала турбокомпресора та запобігла закоксовуванню масляних каналів.

Наші переваги:

1. Безкоштовна консультація та підбір запчастин. У нас більше 10 років досвіду роботи авторозборки.
2. Даємо гарантію на установку на всі запчастини до 14 днів, в залежності від запчастини.
3. Безпечна доставка: надсилаємо післяплатою з мінімальною передоплатою на карту ФОП за поштові послуги.

Характеристики
Основні
ВиробникRenault
Сумісність з маркоюOpel, Nissan, Renault
Сумісність з моделлюMovano, Master
Тип технікиЛегковий автомобіль
Тип паливаДизельне
Об'єм двигуна2300 куб. см
СтанВживаний
Код запчастиниM9T 680
Користувацькі характеристики
МодельMaster
СеріяMASTER III Kasten (FV) 2010-
МаркаRenault
Сумісність з:Nissan NV400 2011-, Opel MOVANO B 2010-, Renault MASTER III Bus (JV) 2011-, Renault MASTER III Kasten (FV) 2010-, Renault MASTER III (EV HV UV) 2010-
Інформація для замовлення
  • Ціна: 105 600 ₴