Двигун (мотор) 2.3 бітурбо євро 6 Рено Майстер 3 2015- голий

Ціна вказана за голий двигун. Також є в наявності цього двигуна: коробки передач (кп), турбіни, форсунки, паливні апаратури тощо (Усе є комплектуючі до цього двигуна).

Двигун 2.3 dCi з подвійним турбонаддувом (бітурбо), що відповідає екологічному стандарту Євро-6, є конструктивно складним агрегатом, який встановлювався на Renault Master III (після 2015 року). «Голий» двигун (як представлено на фото) — це блок циліндрів у зборі з головкою блока (ГБЦ), без навісного обладнання (генератора, стартера, компресора кондиціонера, ТНВД і часто без турбін).

Сумісність запчастин

• Двигуни сімейства M9T мають безліч модифікацій за потужністю. При заміні «голого» мотора важливо, щоб індекс двигуна (буквено-цифрове позначення на блоці) збігався з оригіналом, оскільки поршнева група, ступінь стиснення та налаштування ЕБУ можуть відрізнятися.

• Блок циліндрів та ГБЦ уніфіковані для автомобілів Renault Master, Opel Movano та Nissan NV400, побудованих на тій самій платформі.

• Версії Євро-6 мають специфічні відмінності в ГБЦ та системі рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) порівняно з версіями Євро-5, тому встановлення компонентів між ними не завжди можливе без доопрацювань.

Ознаки несправності

• Проблеми з турбонаддувом: Оскільки це бітурбо, вихід з ладу одного з турбокомпресорів або керуючого клапана призводить до втрати потужності та переходу двигуна в аварійний режим.

• Система EGR та сажовий фільтр: Для стандарту Євро-6 характерні проблеми із засміченням клапана EGR та сажового фільтра (DPF), що викликає помилки «Check Engine» та підвищену димність.

• Знос ланцюгового приводу ГРМ: Попри надійність, при великих пробігах можливе розтягнення ланцюга ГРМ, що потребує діагностики (характерний шум при запуску «на холодну»).

Рекомендації щодо встановлення

• При перестановці навісного обладнання зі старого двигуна на «голий» блок обов'язково використовуйте нові прокладки всіх фланців та датчиків.

• Перед встановленням в автомобіль необхідно перевірити стан усіх масляних магістралей, що живлять турбіни, щоб виключити масляне голодування нового вузла.

• Після монтажу двигуна потрібна обов'язкова процедура адаптації датчиків та калібрування форсунок через діагностичний сканер, оскільки при заміні «мізків» або компонентів системи впорскування ЕБУ повинен «бачити» нові параметри.

Поради майстра

• Мастило: Для двигуна 2.3 dCi Євро-6 критично важливо використовувати мастило з низьким вмістом сульфатної зольності (Low SAPS), що відповідає допускам Renault (зазвичай RN0720), щоб не забити сажовий фільтр за кілька тисяч кілометрів.

• Система охолодження: При заміні двигуна рекомендується встановити новий термостат і промити радіатори, оскільки перегрів для цього дизеля вкрай небезпечний і веде до деформації ГБЦ.

• Турбіни: При встановленні турбін на «голий» двигун обов'язково переконайтеся в герметичності всіх патрубків впуску — найменший підсос повітря після ДМРВ призведе до некоректної роботи системи наддуву та помилок щодо суміші.